现象：一些有经验的教练员会教一些绝活，如“点制动”—以尽t快的频率踩制动，并松制动再踩制动，这样往复。他们觉得在雨天可以防止紧急制动时汽车旋转或翻车。

形成缘由：原来的汽车基本没配置ABS(防抱死系统），一制动车轮抱死，汽车会基于惯性前冲，而因为制动盘或制动鼓已将车轮“抱死”，不可以转动转向盘，汽车一般会往前滑行，将汽车轮胎着地一面飞速磨损，而飞速减少的附着力使制动距离较长。一些重心较高的前驱车可能在这样的情况下，因为汽车后部的惯性而翻车。故“点制动”可以一定量上缓解汽车在某一点承受的同向力，并可在点制动过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。

错在哪儿：目前ABS已经成为绝大部分车的规范配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点制动”10次-18次。在有了电子辅助之后，人为“点制动”已属多余。而因为人为“点制动”不断松制动延长了制动时间，自然大大延长了制动距离，在紧急状况下将很危险。